El transporte de carga entre China y América Latina en todo el hemisferio será más fluido

Fuente: Edición del Diario del Pueblo en el Extranjero

 

Salmón de Chile, gamba blanca de Ecuador, arándanos de Perú, ternera de Argentina, café de Brasil y Colombia... En los últimos años, los productos agrícolas de la región latinoamericana se han vuelto más habituales en las mesas chinas. Las rutas de carga aérea, marítima y de otro tipo entre China y los países latinoamericanos están cada vez más maduras y la red de transporte multimodal está más desarrollada, lo que está construyendo más corredores de carga "aéreos" y "marítimos" para los intercambios económicos y comerciales entre China y América Latina. .

 

El análisis de expertos señaló que la ampliación del alcance del transporte de carga entre China y América Latina y la mejora de la eficiencia del transporte brindarán apoyo logístico a los intercambios económicos y comerciales entre China y América Latina, y también impulsarán la modernización industrial y la integración económica regional en América Latina.

Ampliar la gama de transporte de carga China-América Latina y mejorar la eficiencia del transporte.

 

A las 5:42 am del 16 de abril, un avión A330 totalmente de carga cargado con 54,6 toneladas de bienes relacionados con el comercio electrónico transfronterizo partió del aeropuerto Wuxi Shuofang en la provincia de Jiangsu y llegó a la Ciudad de México 22 horas y 50 minutos después. Esto marca la apertura sin problemas de la primera ruta de carga directa de Jiangsu a América Latina, que también se ha convertido en un nuevo miembro de la concurrida ruta de carga entre China y América Latina.

 

En los últimos años, varias ciudades chinas han abierto rutas aéreas de carga hacia América Latina. No hace mucho, el Aeropuerto Internacional Hefei Xinqiao en la provincia de Anhui abrió la primera ruta de carga directa a América Latina: la ruta "Hefei-Ciudad de México". En abril de 2023, Shenzhen abrió la primera ruta de carga de América del Sur: la ruta chárter de carga "Shenzhen-Sao Paulo", y en diciembre se abrió la ruta de carga "Shenzhen-Ciudad de México". En 2022, Chengdu, provincia de Sichuan, abrió la primera ruta de carga internacional desde el suroeste a América del Sur "Chengdu-Madrid-Sao Paulo" y la ruta de carga "Chengdu-Sao Paulo" en un plazo de seis meses. Ya en 2021, Wuhan, provincia de Hubei, abrió la primera ruta de carga desde China continental a América Latina, la ruta "Wuhan-Ciudad de México".

 

Además de las redes de transporte aéreo, China y América Latina también están ampliando las rutas marítimas expresas. Según Container Trade Statistics, un servicio de datos de envío con sede en el Reino Unido, entre 2019 y 2023, la participación de productos chinos en el transporte marítimo de contenedores a América Latina aumentó del 75 por ciento al 80 por ciento.

 

En enero de este año, se inauguró oficialmente la primera "línea Cherry Express" del puerto de Tianjin directamente al puerto chileno de SAN Antonio, y tres barcos con un total de más de 8.300 toneladas de cerezas chilenas llegaron al puerto de Tianjin. Las frutas sudamericanas que se extienden por medio mundo han enriquecido los paquetes de regalos de "artículos de Año Nuevo" de los residentes de la región Beijing-Tianjin-Hebei. En el mismo período se puso oficialmente en funcionamiento la recién inaugurada ruta oceánica de contenedores "Puerto de Dalian - Sudamérica Oeste", que pasa por los principales puertos de México, Panamá, Colombia, Ecuador y otros países, desde Dalian hasta el puerto de Guayaquil en Ecuador. Sólo 25 días, mejorando enormemente la eficiencia logística.

 

"En la actualidad, el desarrollo de las rutas marítimas entre China y América Latina es relativamente maduro y ha cubierto la mayoría de los puertos importantes de América Latina; las rutas aéreas se han desarrollado muy rápidamente en los últimos cinco años, concentrándose principalmente en la Ciudad de México, México y Sao Paulo, Brasil, los dos principales centros de distribución de carga de América Latina." Tang Jie, principal responsable del Departamento de Investigación de América Latina y el Caribe del Instituto de Investigación de América y Oceanía del Instituto de Comercio Internacional y Cooperación Económica del Ministerio de Comercio, analizó en entrevista con este diario que en la actualidad, el desarrollo del transporte de carga China-América Latina tiene varias características: en primer lugar, la tendencia de desarrollo del transporte multimodal es buena. Se han mejorado continuamente las rutas marítimas y aéreas entre China y América Latina, se han abierto rutas aéreas directas en diferentes ciudades y se ha logrado el transporte multimodal en combinación con ferrocarriles y carreteras locales, ampliando el alcance de los servicios logísticos y reduciendo los costos de tránsito. y mejorar la eficiencia del transporte. En segundo lugar, las rutas de carga siguen de cerca las estrategias de desarrollo de China y América Latina y responden activamente a la Iniciativa de la Franja y la Ruta. En la actualidad, las rutas de carga más desarrolladas conectan un extremo de los países latinoamericanos con estrechas relaciones económicas y comerciales con China, y el otro extremo conecta con la aglomeración urbana de la industria del comercio electrónico transfronterizo y la industria manufacturera de China, brindando apoyo logístico. para los intercambios económicos y comerciales complementarios entre las dos partes.

 

La Iniciativa de la Franja y la Ruta ha promovido enormemente nuestra cooperación en diversos campos.

 

Según el informe anual Perspectivas del Comercio Internacional para América Latina y el Caribe 2023 publicado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de las Naciones Unidas, el comercio total de bienes entre China y América Latina aumentó 35 veces entre 2000 y 2022. mientras que el comercio total entre la región y el resto del mundo aumentó sólo cuatro veces durante el mismo período. En 2022, el volumen comercial de bienes entre China y América Latina alcanzó un récord de casi 500 mil millones de dólares estadounidenses. China es ahora el segundo socio comercial de América Latina y el mayor socio comercial de Brasil, Chile, Perú y Uruguay.

 

Tang Jie analizó que una de las ventajas del desarrollo sostenible del transporte de mercancías entre China y América Latina es la base sólida de la confianza política mutua entre China y América Latina. China ha establecido asociaciones estratégicas integrales con Brasil, Perú, México, Argentina, Chile y otros países latinoamericanos. China ha firmado memorandos de entendimiento con 22 países de América Latina y el Caribe sobre la construcción conjunta de la Franja y la Ruta. América Latina es una extensión natural de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI. Las sólidas relaciones políticas entre China y América Latina proporcionan una base política estable y apoyo político para una mayor expansión de la inversión y el comercio entre las dos partes.

 

Según las estadísticas, hasta 2023, China ha firmado acuerdos de libre comercio con cinco países latinoamericanos: Ecuador, Nicaragua, Chile, Perú y Costa Rica. Las negociaciones del TLC de China con Honduras y las negociaciones para mejorar el TLC con Perú han comenzado oficialmente.

 

El "Estrella" de Panamá informó que el proceso de urbanización de China ha impulsado la demanda de los residentes por alimentos seguros, diversificados y de alta calidad, y América Latina tiene grandes oportunidades debido a sus ricos recursos naturales y hídricos, y tiene las ventajas comparativas necesarias para suministrar alimentos nutritivos, alimentos seguros y de alta calidad a China. El comercio entre China y América Latina tiene una clara estructura intersectorial: en 2022, el 95 por ciento de las exportaciones de América Latina y el Caribe fueron materias primas y bienes manufacturados basados ​​en recursos naturales, mientras que el 88 por ciento de los bienes de China fueron bienes manufacturados.

 

"En términos de economía y comercio, las economías de China y América Latina son significativamente complementarias. China tiene una enorme demanda de mercado y los países latinoamericanos tienen ricos recursos naturales. En los últimos años, los intercambios económicos y comerciales entre China y América Latina se han vuelto más estrechos. , proporcionando un amplio espacio para la cooperación bilateral en el campo del transporte de carga y la logística". Tang Jie cree que el mecanismo de cooperación entre China y América Latina es relativamente perfecto, y la Iniciativa de la Franja y la Ruta China-América Latina promueve la cooperación entre las dos partes en la construcción de infraestructura, inversiones, servicios financieros y otros campos, mejora los canales logísticos y apoya a América Latina. Los países americanos deben mejorar aún más la logística y el almacenamiento y otras infraestructuras, y mejorar la eficiencia del transporte. Además, las dos partes se han comunicado y cooperado activamente a través del Foro de cooperación económica y comercial y la Mesa Redonda de empresarios de alto nivel, lo que favorece el abordaje adecuado de los desafíos actuales y futuros.

 

Impulsar el establecimiento de un sistema logístico más moderno y eficiente

 

El secretario ejecutivo de la Cepal, Salazar Cirinacis, dijo anteriormente que el principal desafío que enfrenta América Latina, especialmente América del Sur, es cómo aumentar la diversidad de las exportaciones y reducir la excesiva dependencia de las materias primas. Por lo tanto, los países de la región deberían adoptar políticas para fortalecer el desarrollo de los clusters industriales.

 

"Fortalecer la integración regional es la aspiración común de los países latinoamericanos. América Latina concede gran importancia a mejorar su propia autonomía económica y resiliencia del comercio de exportación, lo que también tiene ciertos requisitos para la construcción de carga. Los países latinoamericanos en general tienen una gran voluntad de fortalecer la cooperación con China, promover conjuntamente la construcción de logística de carga y ayudar a la integración regional de América Latina". Tang Jie cree que en los últimos años, el crecimiento y la optimización estructural del comercio entre China y América Latina han promovido el desarrollo de industrias relacionadas con el transporte de carga, y la mejora de la capacidad de carga y los servicios de carga entre China y América Latina han brindado apoyo para profundizar la cooperación comercial entre China y América Latina. los dos lados. La mejora de la capacidad de carga entre China y América Latina ayudará a abrir los vínculos entre América Latina y otros canales de carga internacionales, y ayudará a la cooperación de carga entre América Latina y otros países.

 

A lo largo de los años, la Iniciativa de la Franja y la Ruta ha dado frutos en muchos países latinoamericanos, sentando las bases para ampliar la cooperación entre China y América Latina en logística de carga. La reconstrucción posterior al terremoto del Aeropuerto Internacional de Manta en Ecuador se ha convertido en un canal importante para que el país se conecte con el mundo. La ampliación del puerto de aguas profundas de St. John en Antigua y Barbuda ayudará al país a convertirse en un centro marítimo regional; Una vez finalizado el Parque Industrial Phoenix en Trinidad y Tobago, se convertirá en la plataforma logística con mayor nivel de automatización e inteligencia en el Caribe. La Autopista Norte-Sur de Jamaica se denomina "el camino hacia el futuro del desarrollo y la prosperidad"; El tramo Taci de la Carretera Chilena 5 es elogiado por el pueblo chileno como un "camino hacia la prosperidad" construido para él por amigos chinos...

 

Tang Jie cree que con el aumento de la cooperación entre China y América Latina en la construcción de infraestructura relacionada con el transporte de carga, se mejorarán los servicios de transporte como puertos, ferrocarriles, carreteras y transporte aéreo en América Latina, y se mejorará el nivel de los servicios de transporte multimodal que combinan mar, Se mejorará aún más el transporte aéreo, ferroviario y por carretera para facilitar el comercio entre las dos partes. Además, la construcción de líneas de carga favorece la atracción de más inversiones chinas a los países latinoamericanos, especialmente la cooperación en materia de inversiones en los campos de infraestructura, energía y agricultura impulsará la modernización industrial local. En la actualidad, los servicios de logística entre China y América Latina se están desarrollando hacia la especialización, incluidos contenedores de cadena de frío, transporte directo de comercio electrónico transfronterizo, transporte de mercancías por camión, almacenes en el extranjero y otros servicios de logística especializados, que pueden satisfacer mejor las necesidades de transporte. de diferentes tipos de bienes. Con la profundización de la cooperación en comercio electrónico transfronterizo entre China y América Latina, el 5G, el Internet de las Cosas, los big data y otras tecnologías utilizadas en la logística de carga de China también pueden ingresar a la región latinoamericana, atrayendo a pequeñas y medianas empresas en América Latina. Estados Unidos participará en el comercio internacional entre China y América Latina, promoviendo la construcción de un sistema logístico más moderno y eficiente entre China y América Latina, optimizando el diseño de los canales logísticos internacionales y mejorando la red de la cadena de suministro internacional.