Los precios del transporte de contenedores han aumentado durante tres años consecutivos y la tendencia de las rutas marítimas se ha ido diferenciando paulatinamente

Después de caer durante más de tres meses, los precios del transporte de contenedores finalmente comenzaron a recuperarse a finales de octubre.

 

El 8 de noviembre, el índice compuesto de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI, por sus siglas en inglés) publicado por la Bolsa de Transporte de Shanghai fue de 2331,58 puntos, un 1,2 % más que en el período anterior, lo que supone la tercera semana consecutiva de aumento en el índice, aproximadamente un 13 % más que en el período anterior. valle el 18 de octubre.

 

Según los analistas del sector, esta ola de aumento de los precios de los fletes se debe principalmente a la suspensión a gran escala de las rutas europeas y americanas, así como a la oleada de envíos de pedidos de comercio exterior antes de Navidad, lo que ha provocado cambios en la oferta y la demanda a corto plazo. relación en el mercado. "Sin embargo, debido a la débil demanda del mercado en Europa y Estados Unidos, se espera que el aumento general de las tarifas de flete en la etapa posterior sea difícil de continuar, y la tendencia de las rutas marítimas como Europa, el Este de los Estados Unidos y los Estados Unidos Los Estados del Oeste se irán divergiendo gradualmente." Un participante del mercado predijo.

 

La suspensión generalizada provocó un aumento de los fletes

 

El "Informe semanal del mercado de transporte de contenedores de exportación de China" (en lo sucesivo, el "Informe") publicado por la Bolsa HNA de Shanghai el 9 de noviembre muestra que en términos de dólares, las exportaciones de China en octubre aumentaron un 12,7% interanual, aumentando a un máximo de 27-meses. Frente a un entorno comercial internacional cada vez más complejo, las exportaciones de China continúan creciendo de manera constante, creando las condiciones para que el mercado de consolidación de exportaciones de China mantenga una situación estable y positiva.

 

En términos de rutas europeas, la demanda de transporte sigue siendo alta, lo que hace que las tarifas del mercado spot sigan aumentando. El 8 de noviembre, las exportaciones del puerto de Shanghai al puerto básico europeo, el flete del mercado portuario básico mediterráneo (mar y recargos marítimos) fueron de 2.541 dólares estadounidenses/TEU (longitud de contenedor de 20-pies, también conocido como TEU) y 3.055 dólares estadounidenses/TEU (longitud de contenedor de 20-pies, también conocido como TEU). dólares/TEU, un 4,1% y un 5,1% más que en el periodo anterior.

 

El informe señala que, desde la perspectiva de las rutas de América del Norte, el polvo de las elecciones estadounidenses se ha asentado y el futuro debe centrarse en el impacto de los cambios de la política comercial estadounidense en el mercado de transporte por rutas de América del Norte. El 8 de noviembre, el flete de las exportaciones portuarias de Shanghai a los mercados portuarios básicos del Oeste y del Este de los Estados Unidos fue de 4729 dólares estadounidenses/FEU (la longitud de un contenedor de 40-pies) y 5281 dólares estadounidenses/FEU, respectivamente. , un descenso del 2,0% y un aumento del 0.4% respecto al período anterior.

 

A nivel de mercado, a finales de octubre, los vuelos en América del Norte, América del Sur, Europa, el Sudeste Asiático y otras rutas experimentaron explosiones en los almacenes, y las explosiones en las cabinas de algunas rutas se extendieron hasta noviembre.

 

Zhong Zhechao, fundador y director ejecutivo de One Shipping, dijo a China Business News que el aumento en octubre se debió principalmente a la suspensión generalizada de las rutas europeas y americanas.

 

Sobre la suspensión de la naviera, Zhong Zhechao explicó que por un lado, el flete viene cayendo desde hace más de tres meses, la naviera tiene la facultad de suspender, y se ve afectada por algunos factores como la congestión portuaria y huelgas en Europa y Estados Unidos, y el cronograma de envío de algunas rutas es inestable, y la compañía naviera espera reorganizar el cronograma de envío mediante suspensión. Por otro lado, diciembre es el momento de negociación del contrato de flete a largo plazo de la línea europea, si el flete spot continúa cayendo, la naviera será pasiva en la negociación, la naviera basándose en la falta de volumen de carga, el bajo flete y Al volver a peinar el cronograma de envío y otros múltiples factores para considerar el lanzamiento de una gran área de suspensión, el efecto de mercado a corto plazo es obvio, se estabilizó la disminución de las tarifas de flete y siguió cayendo.

 

En las cinco semanas comprendidas entre el 30 de septiembre y el 3 de noviembre de 2024, se han anunciado 100 cancelaciones de vuelos en las principales rutas este-oeste: transpacífico, transatlántica y Asia-nórdica y mediterránea, lo que representa un total del 14 por ciento de los 693 vuelos planeados, según los datos de seguimiento de cancelaciones de Delury publicados el 29 de septiembre.

 

"Múltiples factores se superpusieron, la proporción de suspensión aumentó, rutas individuales como el sur de China a Europa, la proporción de suspensión alguna vez estuvo cerca del 40%". Esto llevó a que en un corto período de tiempo, entre mediados y finales de octubre, comenzaran a aparecer graves explosiones y vertidos en los almacenes", presentó Zhong Zhechao.

 

Crecimiento lento posterior

 

"Las compañías navieras quieren seguir subiendo, pero por ahora la demanda del mercado no puede soportar el aumento continuo de los fletes y se espera que el mercado se mantenga estable a corto plazo". Zhong dijo que se esperaba otra ola de envíos antes del Año Nuevo chino en 2025. Hay muchos factores inciertos en el futuro del comercio exterior y el mercado de transporte marítimo, como la política arancelaria después de que Trump llegó al poder y las medidas de manejo de la crisis del Mar Rojo. , lo que afectará el precio del envío de contenedores en el período posterior.

 

Xu Kai, director de información del Centro de Investigación del Transporte Marítimo Internacional de Shanghai, dijo a los periodistas que la razón principal de esta ola de aumentos en los precios de los fletes son los cambios a corto plazo en la oferta y la demanda en el mercado. Antes de Navidad, es la tradicional temporada de importaciones en Europa y Estados Unidos, y los compradores extranjeros aumentan sus compras. "Desde la perspectiva de la situación de las reservas en el próximo mes, las tarifas de flete europeas son más favorables que las de Estados Unidos, y se espera que las tarifas de flete europeas sigan aumentando en el corto plazo, y Estados Unidos puede mostrar un aumento relativamente plano o lento." Xu Kai cree que con el final del período de almacenamiento navideño, la tarifa de flete futura eventualmente caerá, pero se espera que no haya una caída en estampida, pero será estable.

 

Una empresa de transporte internacional en Shanghai también dijo a los periodistas que, desde la situación de recepción, la demanda actual del mercado no ha aumentado significativamente, mucho menos que el mercado caliente después de que estalló la crisis del Mar Rojo en el mismo período del año pasado.

 

En el informe "Dinámica del mercado de envío global (principios de noviembre a mediados de noviembre)" publicado el 7 de noviembre, Kuexun Logistics analizó la tendencia de las tarifas de flete de las rutas de China, Estados Unidos y Europa Central, diciendo que, según la situación actual del mercado, el Suroeste La ruta de los Estados Unidos todavía tiene una tendencia a la baja en el mantenimiento de la estabilidad, el noroeste de los Estados Unidos tiene un rápido descenso, pero la tasa de carga general de la compañía naviera sigue siendo alta y el este de los Estados Unidos se ve afectado por turnos vacíos. , y el mantenimiento muestra una tendencia ascendente.

 

Para la ruta China-Europa, aunque la naviera tiene una medida de precios, y algunas han anunciado para la próxima mitad de mes adelantar el plan, pero aún está por ver la aceptación del mercado, afectado por la suspensión a principios de noviembre, la el espacio es un poco escaso, pero la oferta general aún puede serlo.

 

Las tarifas de transporte se mantienen en niveles históricamente altos

 

Xu Kai recordó que desde el punto de vista histórico del flete, además del caos de la cadena de suministro global causado por la epidemia en 2021 y el aumento de los precios del flete, el flete actual se encuentra en un máximo histórico de casi una década, el exceso de oferta del mercado general. , y si los futuros precios de los fletes caerán drásticamente depende principalmente de la tendencia de los conflictos geopolíticos como la crisis del Mar Rojo y la situación internacional.

 

El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drury muestra que el WCI aumentó un 7% a $3,444/FEU al 7 de noviembre, un 67% menos que el pico epidémico de $10,377/FEU en septiembre de 2021 y un 142% más que el promedio prepandémico de 2019 de $1.420/FEU.

 

Gracias al apoyo de tarifas de flete históricamente altas, los principales gigantes del transporte de contenedores del mundo han aumentado significativamente su rendimiento en 2024.

 

Cosco Shipping Holdings Co., LTD. (en adelante, "COSCO Offshore") informó en el tercer trimestre de 2024: la compañía logró unos ingresos operativos de 174.737 millones de yuanes en los primeros tres trimestres, un aumento del 29,80%; El beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de 38.124 millones de yuanes, un aumento interanual del 72,73%. Entre ellos, los ingresos operativos en el tercer trimestre fueron de 73.513 millones de yuanes, un aumento del 72,00%; El beneficio neto atribuible a los accionistas de las sociedades cotizadas fue de 21.254 millones de yuanes, un aumento del 285,70%. Cosco Offshore dijo que el crecimiento del desempeño se debió principalmente al aumento significativo en la eficiencia del negocio de transporte de contenedores.

 

El gigante naviero Maersk ha elevado sus perspectivas cuatro veces este año. A finales de octubre, Maersk elevó sus previsiones financieras para todo el año 2024, esperando un crecimiento del mercado mundial de contenedores para todo el año de alrededor del 6% (anteriormente 4%-6%), y un EBIT subyacente para todo el año de 5.200 millones de dólares. a 5.700 millones de dólares, en comparación con una previsión anterior de 3.000 a 5.000 millones de dólares. Maersk elevó su previsión de beneficios para 2024 en mayo, junio y agosto debido al impacto mayor de lo esperado del conflicto del Mar Rojo en la cadena de suministro mundial.

 

Los datos financieros muestran que en el tercer trimestre de 2024, Maersk logró ingresos de 15.762 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 30%, de los cuales los ingresos del negocio de transporte aumentaron un 40,6% a 11.107 millones de dólares estadounidenses.

 

Desde noviembre de 2023, las fuerzas armadas hutíes de Yemen han atacado repetidamente a barcos en el Mar Rojo y aguas cercanas, y muchos gigantes del transporte marítimo de todo el mundo no tienen más remedio que suspender los buques portacontenedores en el Mar Rojo y sus aguas adyacentes y desviarlos alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África, que ha provocado una reducción de la capacidad de transporte marítimo mundial y un aumento de los fletes.

 

Los cambios actuales en el mercado marítimo aún no han tenido impacto en las tarifas de flete de los trenes de carga China-Europa.

 

Un agente de carga responsable del tren de carga chino-europeo dijo a los periodistas que, en comparación con el volumen del transporte marítimo, el volumen del transporte de trenes de carga chino-europeo es muy pequeño y la demanda del mercado es relativamente pequeña. En la actualidad, la mayoría de las plataformas para reservar espacio tienen más excedentes, Chengdu, Xi 'an, Zhengzhou y otros lugares a Europa el transporte a finales de octubre disminuyó ligeramente, pero el transporte general es relativamente estable.