Se acelera la ecologización del transporte marítimo mundial

Aunque todavía hay muchas incertidumbres en el mercado de suministro de combustibles ecológicos, en general, los principales armadores han acelerado significativamente sus propias reducciones de emisiones.ace, y el desarrollo ecológico de la industria marítima mundial se ha acelerado.

 

Desde que la Organización Marítima Internacional propuso lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050, los pedidos de barcos de doble combustible han crecido rápidamente en todo el mundo. Aunque todavía hay muchas incertidumbres en el mercado de suministro de combustible ecológico, en general, los principales armadores han acelerado significativamente su propio ritmo de reducción de emisiones y el desarrollo ecológico de la industria marítima mundial se ha acelerado.

 

 

El gigante naviero danés Maersk ha lanzado su último buque de doble combustible en Singapur que utiliza combustibles fósiles mientras cambia al metanol verde, otro paso en el esfuerzo de la compañía para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria marítima.

 

Según información pública del Grupo Maersk, el último lanzamiento del buque de combustible dual es uno de los 18 grandes buques de combustible de metanol planificados por la compañía, que se espera que sea entregado este año y el próximo. Al utilizar metanol verde como combustible, el barco puede reducir las emisiones de CO2 en unas 280 toneladas por día. En opinión del presidente de la región Asia-Pacífico del Grupo Maersk, Baidile, el barco de doble combustible representa el último medio tecnológico disponible para descarbonizar la industria marítima.

 

En julio de 2023, la OMI publicó su última estrategia de reducción de emisiones, proponiendo alcanzar el máximo de emisiones de gases de efecto invernadero de la industria marítima lo antes posible y lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero alrededor de 2050, teniendo en cuenta las diferentes condiciones nacionales. Las estimaciones de la industria muestran que la industria marítima mundial consume alrededor de 2.500 millones de barriles de fueloil pesado al año, y costaría más de 100.000 millones de dólares al año cumplir los objetivos de descarbonización.

 

Bajo la presión de la descarbonización, los buques de doble combustible que pueden utilizar combustibles bajos en carbono se han convertido en la última "mano codiciosa" de la industria marítima. Según estimaciones de la industria, en la actualidad, la industria naviera mundial tiene alrededor de 170 pedidos de buques de combustible dual que pueden utilizar metanol, y los planes de las principales empresas muestran que esta escala continúa expandiéndose.

 

Según las estadísticas de investigación del instituto de investigación de mercado Clarkson, en términos de tonelaje de buques, los combustibles alternativos en los nuevos pedidos de construcción naval representaron el 50%, los buques de combustible alternativo se están convirtiendo gradualmente en la corriente principal de los nuevos buques. Entre ellos, desde la perspectiva del tipo de barco, el poder de combustible alternativo de los gaseros y los portaautomóviles es cercano al 100%, y existen relativamente muchos esquemas de combustibles alternativos en el campo de los portacontenedores.

 

 

 

Los nuevos pedidos de buques de combustible dual de los principales armadores, el metanol verde es sólo uno de los combustibles alternativos, el gas natural licuado (GNL), el combustible de amoníaco y el combustible de hidrógeno han ganado mucha atención.

 

El GNL, a pesar de ser un combustible fósil, puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 23% en comparación con los combustibles fósiles convencionales. A principios de diciembre, el Grupo Maersk firmó acuerdos de construcción con tres astilleros en China y Corea del Sur para 20 buques portacontenedores propulsados ​​por GNL y combustible dual. A nivel mundial, las estimaciones de DNV muestran que se han planificado o encargado más de 300 buques de combustible dual de GNL en todo el mundo.

 

Al mismo tiempo, los buques que utilizan combustible de hidrógeno y amoníaco con características más bajas en carbono también han acelerado su "avance" en los últimos dos años. En diciembre, el grupo naviero francés Sogestran anunció el lanzamiento de su primer buque interior propulsado por hidrógeno, con una capacidad estimada de 400 toneladas, que transportará logística por el río Sena.

 

En opinión de PASCAL Girardt, director general del Grupo Sogestran, aunque la cadena industrial del combustible de hidrógeno aún no está completamente madura, el diseño innovador todavía está acelerando la descarbonización de varias industrias y, finalmente, el campo del combustible de hidrógeno construirá una cadena de valor sólida.
En octubre de este año, COSCO Shipping Energy y COSCO Shipping Heavy Industry anunciaron que el esquema de diseño de buques de transporte de amoníaco bicombustible amoníaco/GLP desarrollado por las tres sociedades de clasificación internacionales reconoció los certificados, convirtiéndose en el último caso de aplicación de combustible de amoníaco en el mundo.

 

"No existe un único combustible o tecnología que domine completamente el mercado marítimo actual", dijo Nelson, director ejecutivo de DNV Marine, citado por Reuters. La industria en general cree que los pedidos de barcos firmados por los principales armadores muestran que todavía hay muchas incertidumbres en el desarrollo del combustible verde marino y, en las próximas décadas, la situación del suministro y el costo del precio se convertirán en un factor importante para que el combustible verde pueda competir. para el mercado de combustibles marinos.

 

 

Según datos de la Agencia Internacional de Energías Renovables, la proporción del transporte marítimo en el comercio internacional es de aproximadamente el 80%, el combustible marino tradicional es principalmente diésel y otros combustibles fósiles, no sólo altas emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también pueden traer contaminantes de azufre, en general, Las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria marítima representan aproximadamente el 3% de las emisiones globales; la industria marítima también se considera una de las áreas más difíciles de descarbonización.

 

Aunque la tendencia actual de la industria marina a cambiar a combustibles verdes ha sido clara, no se puede ignorar que el precio de los combustibles alternativos, que es aproximadamente el doble del costo de los combustibles fósiles tradicionales, también plantea desafíos a la transformación verde de la industria marina. .
Badiller dijo: "Al igual que otras tecnologías verdes y bajas en carbono, ya sean módulos fotovoltaicos o vehículos eléctricos, la escala y el desarrollo comercial son esenciales. Con este fin, los departamentos gubernamentales y las organizaciones industriales deberían formular regulaciones pertinentes para aumentar el precio de los productos altamente contaminantes. combustibles y promover el desarrollo de combustibles bajos en carbono".

 

En este sentido, la Agencia Internacional de Energías Renovables también tiene una opinión similar: para permitir que el metanol renovable se utilice comercialmente a un ritmo considerable, se necesita más apoyo regulatorio, como aumentar los precios del carbono o fortalecer los subsidios a los precios de los productos relacionados. .

 

Sin embargo, los combustibles alternativos no son el único camino hacia un desarrollo ecológico y con bajas emisiones de carbono para la industria marítima. La estrategia de descarbonización de la OMI también requiere claramente que mejorar el diseño de eficiencia energética de los nuevos buques sea también una forma poderosa de reducir su intensidad de carbono.

 

De hecho, la instalación de dispositivos de ahorro de energía durante la fase de construcción también se ha convertido en un "estándar" en la construcción naval nueva. Los datos de Clarkson muestran que más de la mitad de los barcos construidos desde 2016 han sido equipados con dispositivos de ahorro de energía, y la mayoría de los barcos entregados en todo el mundo han logrado instalar más de un tipo de dispositivo de ahorro de energía en lo que va de año.